第545章 极电超跑 (第1/2页)

许晨没有立刻回答。
　　
　　他绕着车又走了一圈，最终在车头正中央的位置停下，手指轻轻抚摸着伪装车衣下的轮廓。
　　
　　“极致的电动化，极速的性能。”许晨凝视着前方，给这台蛰伏的猛兽定下了名字，“就叫极电吧。”
　　
　　“车标，直接用甲骨文的电字。”许晨的手指在空中划出一个古老而充满力量的符号，“雷电交加劈裂苍穹的样子，本身就是速度和力量的最强图腾。”
　　
　　许晨转头看向孟学军，明确了品牌策略：“极电，在集团内部单独成立一个独立的高端子品牌。它不挂无界的标，也不进入无界的销售渠道。它的使命不是为了赚钱走量。”
　　
　　“它的使命只有一个：拉高天宇集团在整个汽车工业领域的技术天花板。我要让全世界都知道，天宇能造走量的S7、U7，也能造出百万级的世界顶尖超跑！”
　　
　　孟学军重重地点了点头，心潮澎湃。
　　
　　“许总，极电虽然已经造出来了，但距离真正交付，还有很长的一段路要走。”赵志刚适时地接过了话茬，开始汇报接下来的严苛测试计划。
　　
　　“极电是一台必须合法上路的量产车，所以我们的测试计划比普通的赛车要复杂得多。它分为三个并行阶段。”
　　
　　“第一阶段，法规认证测试。也就是国家强制性标准。灯光、制动、排放（电磁辐射）、噪音，全部要按乘用车的最高标准送检。碰撞测试方面，我们的工程目标是C-NCAP五星，同时兼顾欧洲的E-NCAP标准。这个周期大约需要3到4个月。”
　　
　　“第二阶段，三高极限环境测试。我们要去吐鲁番50度的高温下，检验这套三电机的极限散热和电池热管理；要去漠河零下35度的极寒环境，检验冷启动、电池保温性能和闭式空气悬挂的气囊密封件性能；还要去格尔木的高原，检验制动系统的真空助力和电机在高海拔下的功率输出是否稳定。”
　　
　　“第三阶段，也是最核心的，实车道路与赛道耐久测试。分为两部分。”
　　
　　项目负责人指着大屏幕上的路线图：“一部分是公路适应性测试。高速公路长时间巡航、城市极端拥堵路况、各种坡度的地库进出、连续减速带通过。我们必须验证它在日常使用场景下的绝对可靠性。”
　　
　　“另一部分是赛道极限测试。我们会包下专业赛道，进行高强度的循环测试，要求单日连续行驶1200公里以上。重点检验三电机在连续极限压榨下的热管理极限、碳陶瓷刹车的耐久度，以及主动空气动力学套件的响应速度。”
　　
　　“同时，我们会重金邀请国内顶级的职业赛车手参与进来，对底盘的滤震和电控系统的动力分配，进行极其细腻的主观调校。”
　　
　　“综合下来，极电量产前的总测试里程目标，绝不低于50万公里！”
　　
　　项目负责人深吸了一口气，给出了时间节点：“全面测试周期大约需要6到8个月。如果一切顺利，预计在2020年年中，极电将完成所有的标定和法规认证，具备最终的量产交付条件。”
　　
　　许晨听完这份极其详尽且严苛的测试计划，满意地点了点头。
　　
　　造超跑不能光有数据，没有经过地狱般测试的超跑，只是一个花架子。
　　
　　

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