第544章 雷霆项目成果 (第2/2页)

孟学军倒吸了一口凉气：“950匹马力？这比保时捷918和法拉利拉法还要恐怖！这电机的散热扛得住吗？”
　　
　　“完全扛得住。”赵志刚对自己设计的车非常自信，“这套三电机的液冷散热系统是经过赛道级强化的，即使在连续极限驾驶下，也不会出现热衰减和降功率。”
　　
　　他接着翻开下一页：“底盘与车身。全车骨架没有用传统的钢铝混合，而是采用了研究院材料所最新研发的新型高强韧铝合金+碳纤维复合结构。整车的外壳更是全碳纤维材质，比传统铝合金轻了40%，但刚度提升了30%。”
　　
　　“底盘方面，搭载了孔辉国产闭式空气悬挂，配合CDC连续可变阻尼减震器。采用标准前双叉臂、后多连杆悬挂形式，并且做了赛道级调校。而且，这套空悬支持底盘大幅度升降功能，通过性极强，日常进出地库、过减速带完全没问题。”
　　
　　“刹车，则是标配碳陶瓷刹车盘加前六后四活塞的赛道级卡钳。”
　　
　　“再看电池。”赵志刚手指指向座舱后方，“为了极致的配重和降低整车重心，我们没有采用常规的底盘平铺方案，而是使用了T字形布局。电池包放置在座舱后方及中央通道内。”
　　
　　“这是星海电池2.0的极限升级版，能量密度比无界S9上的那套还要高出10%，系统能量密度超过210Wh/kg。全系标配800V高压平台。在CLTC工况下，纯电续航超过500公里。插上天擎超充桩，10%充到80%只需要大约15分钟。”
　　
　　汇报到这里，他的语气变得有些骄傲。
　　
　　“至于座舱体验，我们联合天元软件开发了专属的超跑车机系统。有一键开启的狂暴模式。开启后，动力无延迟全开，悬挂降到最低且最硬，ESC车身稳定系统介入最小化，所有主动空气动力学套件全开，完全是赛道机器的状态。”
　　
　　“而一旦关闭狂暴模式，它就会恢复成日常驾驶模式。悬挂变软，动力输出变得平顺线性，配合定制的高级音响和电动调节座椅，非常适合城市通勤。”
　　
　　“外观上，我们采用了向上开启的蝴蝶门设计，而且铰链通过了量产车的十万次开闭耐久标准。车身宽度超过2米，但高度低于1.2米，极致的低趴。”
　　
　　项目负责人合上文件夹，汇报完毕。
　　
　　整个实验室里落针可闻。
　　
　　孟学军看着眼前这头被伪装车衣覆盖的猛兽，咽了口唾沫。
　　
　　“许总。”孟学军转头看向许晨，声音有些干涩，“两年时间，硬生生从零堆出一台近千匹马力的纯电超跑，而且还能合法上路。这车……肯定不能挂无界汽车的名字吧？”
　　
　　“无界是走量的家用车品牌，调性完全不同。如果挂无界的标，消费者会觉得违和，也撑不起这台车的身价。”孟学军作为汽车圈的老兵，对品牌定位非常敏感。
　　
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