第138章 技改冲刺，顾问也忙的飞起 (第2/2页)

「一是稳定杆的匹配度，二是减震器的阻尼和弹簧刚度，再加上拉杆的定位参数没调好。」
　　
　　「目前咱们国内没有专业的底盘调校设备，没法做精准的受力测试。」
　　
　　「只能靠「试错+经验」，但只要找对方向，就能明显改善。」
　　
　　江辉心中有後世九十年代经过了多轮改进的BJ212的数据，自然底气十足。
　　
　　只要自己出手，绝对可以让BJ212的底盘性能上一个台阶。
　　
　　说话间，车子已经驶入北汽厂区。
　　
　　梁宏宇直接带着江辉来到了测试场。
　　
　　江辉远远就看到几辆BJ212样车停在测试场地，几名技术员正围着样车在讨论着什麽。
　　
　　「江师傅，你看，这就是我们改完稳定杆和拉杆的样车，你上手试试。」
　　
　　这些样车的车钥匙都没有拔出来，梁宏宇随意的跟其他技术员打了个招呼。
　　
　　注意力一直都放在江辉身上。
　　
　　江辉坐进驾驶座，发动车辆，先是低速在场地内的碎石路段开了一圈。
　　
　　又加速开到场地边缘的直道，来回打了几次方向盘，踩了几次刹车，最後停车。
　　
　　然後弯腰钻到车底，用手推拉了一下稳定杆、拉杆和减震器。
　　
　　又用卷尺量了几个尺寸，心中算是有底了。
　　
　　江辉从车底钻出来，拍了拍手上的灰尘，道：「梁部，这个稳定杆太粗了，要把杆径调下一些。」
　　
　　「你们现在是20mm，刚度太大，虽然能减少侧倾，但把路面的颠簸直接传递到车身，舒适性就差了。」
　　
　　「还有，这个拉杆的角度不对，你们只加长了长度，没调整球头的角度，导致转向虚位变大，高速发飘。」
　　
　　「再有就是减震器的阻尼和弹簧刚度不匹配，弹簧太硬。」
　　
　　「减震器阻尼又太小，过坑洼路面时，车身弹起来之後收不住，颠簸感就被放大了。
　　
　　「」
　　
　　江辉那麽快就给出了自己的解决方案，周围的技术员们都围了过来。
　　
　　大家之前都已经见识过江辉的厉害。
　　
　　这个时候自然没有谁那麽头铁要站出来反驳。
　　
　　搞得江辉少了一次装逼打脸的机会。
　　
　　「那具体应该怎麽改？我们现在的设备和材料，能实现吗？」
　　
　　虽然江辉给出了初步的故障诊断和改进方向。
　　
　　但是梁宏宇听了，却是有点不知道具体如何着手。
　　
　　比如减少稳定杆杆径，到底减少到多少才行呢？
　　
　　总不能生产一大批的各种尺寸的规格去测试吧？
　　
　　那样子耗时耗力不说，最终他也没有信心找到最合适的方案。
　　
　　好在江辉对於跟北汽搞好关系还是很愿意的。
　　
　　他知道现在也不是卖关子的时候。
　　
　　「你这果然是问了一个好问题，咱们得循序渐进，不能一步到位。」
　　
　　「毕竟受限於现在的工艺和材料，没法搞太复杂的调教，重点是适配」，而不是升级」。」
　　
　　「首先说稳定杆，直接改成18mm就够了。」
　　
　　江辉蹲下身，指着稳定杆的连接处，「另外，稳定杆和车架、摆臂的连接点，要加橡胶衬套。」
　　
　　「你们现在用的是金属硬连接，没有缓冲，颠簸感自然强。」
　　
　　「咱们国内现在能买到耐磨损的丁腈橡胶衬套，成本应该也不高。」
　　
　　「装上之後，能过滤掉一部分路面震动。」
　　
　　梁宏宇作为技术部部长，也是懂一些技术的，忍不住提问：「稳定杆直径变为18mm，会不会影响侧倾？」
　　
　　「其实我们之前试过16mm，侧倾还是有点大。」
　　
　　「不会，18mm的刚度，配合橡胶衬套，既能减少侧倾，又能保留一定的韧性。」
　　
　　江辉很是肯定地给出了回答。
　　
　　虽然人家之前做过测试，但是自己的方案是一整套的方案。
　　
　　「另外，稳定杆的安装位置，再往下调2cm，降低车身重心，侧倾会进一步改善。」
　　
　　「不过要确保左右两侧的稳定杆高度一致，误差不超过1mm，以避免车身跑偏。」
　　
　　既然都过来当顾问了，那就没必要继续藏着掖着。
　　
　　江辉接着又指向拉杆：「拉杆的问题，不是长度不够，是角度不对。」
　　
　　「你们现在的拉杆是水平安装的，要改成微微倾斜，与地面夹角保持15度左右。」
　　
　　「球头的间隙要调小，用塞尺测量，间隙不能超过0.2mm。
　　
　　「7
　　
　　「这样能减少转向虚位，高速开起来就不发飘了。」
　　
　　江辉一边说，旁边有技术员在飞速地记录着，生怕漏掉一个词。
　　
　　「还有减震器，这是改善舒适性的关键。」
　　
　　江辉走到样车的後轮处，摸了摸减震器，「你们现在采用的是最基础的双向筒式液压减震器。」
　　
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