第398章 工艺飞跃 (第1/2页)

「小度0S版车机目前还处於内测阶段，发生这种事情纯属意外，汽车防夹检测功能应更依赖於功能自身的冗余。」
　　
　　「当然，有关於语音细节的识别，接下来会持续做出优化，工程上的问题导致周总手指不幸受伤，我们表示深深的歉意和慰问。」
　　
　　李彦宏连发两条微博进行澄清。
　　
　　不是。
　　
　　哪吒汽车自身的防夹功能失效，关他百度车机什麽事？
　　
　　这哪吒到底怎麽造的车？车窗防夹表现这麽不稳定，居然还敢在媒体上这麽大肆宣扬。
　　
　　尼玛装逼都装到裤兜里了！！
　　
　　李彦宏嘴角微抽！
　　
　　百度车机刚一出世就沦为笑柄，网上那「小度小度，打开天窗」，都被人做成魔性表情包了。
　　
　　但紧接着，吉利与奇瑞两家车企不约而同发来了消息和电话，其中吉利的反应是比较大的，博越这款车双方车机层面的合作还处於拟定阶段。
　　
　　李舒福却在电话里委婉的提出了拒绝之意。
　　
　　「李总，这只是一次小小的意外，一个ota更新就能轻松修复掉。
　　
　　我们从Carlife阶段就开始接触了，现在Carlife拥有还不错的市占率，小度车机会比Carlife和苹果CarPlay更强。」
　　
　　李彦宏提出Carlife和百度上次网际网路大会的种种概念，希望挽回吉利的心意。
　　
　　李舒福心里也在权衡。
　　
　　他之前认为百度在车机层面的研究，在现阶段足够先进可用。
　　
　　可目前看来并非如此。
　　
　　奇瑞与百度合作的车机，连人脸支付都整上了，许总的评价是画蛇添足，他看完之後的评价也是一致的。
　　
　　百度有时候不是不行，而是在思维上明显使错了力。
　　
　　「我们内部也讨论了下————如今的智能车机和传统Carlife思维还是有很大区别，特别是座舱和驾驶功能，需要有更深层次的绑定和关联，以後涉及到的细节不光是类似座舱调节，也包括驾驶模式，被动安全等方方面面。」
　　
　　李舒福斟酌着说道，他承认自己之前是把车机这事儿想太简单了，百度对车机入口的重视一直以来仅次於自动驾驶，但网际网路企业就是网际网路企业，无论是视角还是工程思维与现在的先进车机还是有差距。
　　
　　李彦宏反问：「所以我们才需要更深层次的合作，否则吉利博越不和百度合作，难道要打算靠亿咖通自己做吗？我想软体系统化的功能并非传统车企的强项。」
　　
　　「是，所以下一代博越车机，我们内部也在放缓脚步重整意向了，後续也可能看看其他的平台。」
　　
　　「呃，我想知道，你指的是哪个其他平台？」
　　
　　「後续我们可能多参照一下星辰集团，星淮A7那台车上的就挺不错的。」
　　
　　「不是，星辰？！」
　　
　　李彦宏万万没想到吉利的转向还能和星辰扯上关系，顿时脸色有点发僵。
　　
　　星辰？
　　
　　怎麽又是星辰？
　　
　　智驾被星辰截胡了。
　　
　　车机这块，百度都盯了多少年了，现在又要被星辰截胡？
　　
　　「星辰是一家车企，吉利难道也不担心？」
　　
　　李彦宏心态炸了啊！
　　
　　「这个问题後续也会列入考虑的。」
　　
　　李舒福淡淡回了句，没说怎麽具体考虑，然後就挂了电话，吉利这边属於多生儿子好打架。
　　
　　吉利集团内部不光有亲儿子、乾儿子、还有私生子、表儿子、和其他品牌共同孵化，管生不管养的————
　　
　　总之。
　　
　　像博越这款车的车机，他们本来也没打算自己埋头做，之前接入百度，如果真要换，也不过是把百度的生态位置换给星辰。
　　
　　据说「群星Lite」是搞了一套开放性的车端生态标准，只要车身底层权限和数据都握在吉利手里，在信息安全方面也不必过於担心。
　　
　　先拿博越试试错。
　　
　　等积累了足够的经验，他们再积蓄力量与软体团队做自己的车机，用在领克和极氪上，岂不美哉？
　　
　　许易的一线门店视察工作告一段落，折返庐州对内休整了一天，同时开会与郑铁确定了庐州F2超级工厂竣工，首批车型下线及仪式日期。
　　
　　日期将定在9月1日这一天。
　　
　　工厂峻工并不意味着大范围通车，严格来说大范围通车、往上攀爬产能，仍然需要一两个月左右的周期。
　　
　　不过此前「LK7000T」一体大压铸就在八月率先调通，并为U9首批车型专门开线，目前已经後段焊装、涂装、总装已经可以以小批量进行交付。
　　
　　所以满足今年U9的交付计划，自然是不成问题。
　　
　　主任周国平近来对F2超级工厂的峻工密切关注，接连打了电话表示慰问。
　　
　　魔都临港，特斯拉超级工厂也接近峻工，但星辰F2工厂要快其一步。
　　
　　特斯拉是公认的全球高端电动车，但星辰现在也做出了极为成功的高端电车，比mode
　　
　　Is更耀眼。
　　
　　今年网络评价列了个「最牛新能源投资城市」，周国平看到庐州处在前列，心里也是颇为喜悦的。
　　
　　「F2工厂等彻底跑通後产能会很高，这个一体大压铸对新能源车制造的确节省了很多流程，产能显着高於其他工厂，星辰下一步是要把这个技术用在所有车型上，还是说仅用在高端车？」
　　
　　周国平关注到这个技术工艺，特斯拉超级工厂在搞，但星辰已经提前一步落实了。
　　
　　他也抽空查询了下这方面，一体大压铸对车身强度的提升是显着的，对产能提升也是显着的，就是初期成本高、且碰撞後的成本收益在国外的评估模型里也不怎麽高。
　　
　　「嗯，接下来星辰还会再推出两到三款车，都会采用一体大压铸的工艺，以後新能源车工艺集成化和一体化是我们主推的一个趋势，包括ctp2.0工艺，电芯取消模组与车身一体，这样能最大限度的提升空间利用率和优化能耗水平。
　　
　　许易说道。
　　
　　星辰F2超级工厂的落成，对他们的工艺是一次极大的飞跃。
　　
　　就拿新能源车的以後竞争格局来说，配置你能对标，但真正领先的工艺、制造规格，都是从工厂端出发，极大拉开了其他车企追赶的脚步。
　　
　　其他车企想实现星辰汽车这麽极致的能耗水平、这麽高的安全水平，就要从集成化，工艺化追赶，但没个上百亿，一两年的时间去建厂砸设备砸研发，根本下不来。
　　
　　

（本章未完，请点击下一页继续阅读）